Kunststofreiniging

Kunststofverzorging voor je auto, binnen en buiten

Wat doet kunststofverzorging? Na het reinigen legt ze een dun laagje met UV-absorbers op kunststof en rubber. Dat laagje remt het verbleken door de zon, houdt de weekmakers in het materiaal en voorkomt dat je dashboard en bumperdelen grijs en broos worden. Bij Detailing1 kies je uit Koch-Chemie, Meguiar's, SONAX, GYEON en CarPro.

Kunststofverzorging is de beschermstap na het reinigen. Ze brengt een dun laagje siliconenoliën of polymeren aan en neemt UV-absorbers mee — moleculen die energierijk zonlicht opslokken en als warmte afgeven, voordat het de kunststofketens openbreekt. Zonder die bescherming verliest kunststof in de loop der jaren weekmakers, verbleekt en wordt broos. Dat geldt binnen op het dashboard net zo goed als buiten op bumperlijsten en wielkastranden.

• UV is de vijand, niet het vuil. Een dashboard vergrijst niet omdat het smerig is, maar omdat de zon er dwars door de voorruit op brandt. Daarom zie je de schade eerst waar de zon het steilst invalt — op het bovenvlak boven de passagiersairbag.
• Eén concentraat dekt beide werelden. De Koch-Chemie Hydro Plast Care „Hpc" Kunststoffpflege Konzentrat (Wassserverdünnbar) zet je voor binnenvlakken dun aan en voor verweerde buitendelen krachtiger. Eén fles, twee klussen.
• De omzetkoploper is een interieurverzorging. De Koch-Chemie Top Star „Ts" Innenraum Kunststoffpflege staat met kop en schouders bovenaan onze verkooplijst in deze categorie en geeft een zijdematte finish zonder terugkaatsing in je zichtlijn.

Wat we in de praktijk zien: keer op keer wordt er te royaal gedoseerd. De gedachte erachter klinkt logisch — meer product, meer bescherming. Maar kunststof kan maar een beperkte hoeveelheid opnemen, alles daarboven blijft als een laagje liggen, gaat vlekkerig glimmen en trekt stof aan. Zet de verzorging daarom aan op de applicator, niet op het vlak, werk ze gelijkmatig in, laat ze twee tot drie minuten intrekken en haal het overschot er met een droge microvezeldoek weer af. Die laatste stap bepaalt of het mat en egaal wordt of vettig en vlekkerig. Van het stuur en de pedalen blijf je helemaal af — daar heb je grip nodig.

UV-absorbers houden het kunststof zwart

Kunststof in de auto veroudert langs twee wegen, en allebei gaan ze traag genoeg dat je ze pas merkt als ze al zichtbaar zijn.

De eerste weg is UV-straling. Zonlicht in het ultraviolette gebied draagt genoeg energie om de lange moleculketens van het kunststof door te knippen. Het oppervlak wordt daarbij microscopisch ruw, verstrooit het licht diffuus en oogt daardoor grijs in plaats van zwart. In de praktijk merk je het doordat een vlak dof oogt terwijl het schoon is — wassen helpt op dat punt niet meer.

De tweede weg is het verlies van weekmakers. Dat zijn toevoegingen die het kunststof soepel houden. Ze migreren in de loop der jaren naar het oppervlak en verdampen, versneld door warmte. Het kunststof wordt hard en krijgt bij mechanische belasting fijne scheurtjes. Bij deurrubbers is dat de reden dat ze in de winter vastvriezen en bij het openen inscheuren.

Kunststofverzorging pakt beide punten aan. De UV-absorbers vangen de straling af voordat die de ketensplitsing op gang brengt, en het aangebrachte laagje remt het uitdampen van de weekmakers. Voor jou betekent dat: het onderdeel blijft langer zwart en langer soepel. Terughalen kun je allebei niet — verbleekt kunststof is verbleekt, dus verzorgen vanaf nieuw werkt beter dan verzorgen pas als de schade er al is.

Siliconenolie of siliconenolievrij is een kwestie van plek

De scheidslijn in het assortiment loopt tussen twee groepen werkzame stoffen, en allebei hebben ze hun plek.

Verzorging met siliconenolie geeft meteen een diep, vol zwart en trekt snel in. Het nadeel toont zich binnen: siliconenolie is vluchtig, trekt bij warmte de lucht in en slaat neer op de binnenkant van de voorruit. Het laagje daar is dun en valt alleen bij tegenlicht op, waar het als een vette waas je zicht kost. Klaag je geregeld over een beslagen ruit, dan begin je hier.

Siliconenolievrije verzorging werkt met polymeren. Ze heeft iets meer tijd nodig voor een vol beeld en blijft waar je ze hebt aangebracht. Voor het interieur is dat daarom de schonere keuze. De SONAX PROFILINE PlasticCare Kunststoffpflege hoort in deze groep.

Buiten draait de rekening om. Daar is geen ruit waar iets op kan neerslaan, maar wel regen en de hogedrukreiniger. Producten met silicone houden die belasting beter uit en leveren het gewenste diepe zwart op wielkastranden en bumperlijsten. De SONAX XTREME KunststoffGel „Außen" Kunststoffpflege is voor deze klus gemaakt.

Er is nog een derde groep die tussen beide in staat: waterbasis-emulsies. Ze bevatten de werkzame stof fijn verdeeld in water in plaats van in een oplosmiddel, trekken daardoor trager in en ruiken nauwelijks. Voor auto's die dagelijks rijden is dat een praktisch voordeel — na de behandeling stap je meteen in zonder chemische lucht. De concessie zit in de standtijd, die korter uitvalt dan bij producten op oplosmiddelbasis.

Voor de motorruimte is er een eigen antwoord. De Koch-Chemie Motorplast „Mp" Motorkonservierung is op warmte berekend en conserveert kunststofafdekkingen en kabelbomen na de motorwas.

Mat hoort bovenop, glans hoort op de deur

De finish is geen kwaliteitsvraag maar een kwestie van plek — en die beantwoord je aan de inbouwplaats.

Op het dashboard hoort mat. Het vlak ligt bijna horizontaal onder de voorruit en spiegelt bij een laagstaande zon recht in je blikveld. Elke extra glans versterkt precies die weerspiegeling. De Top Star „Ts" is daarvoor onze standaardkeuze.

Op deurpanelen, middenconsole en in de voetenruimte speelt weerspiegeling geen rol, daar beslist de smaak. Hou je van een volle glans, dan vind je die in de Koch-Chemie Cockpit-Super-Pflege „Csp" Kunststoffpflege (Glänzend), zonder in te leveren op bescherming.

Voor rubber en zacht kunststof zijn er beide varianten. De Koch-Chemie Gummi- & Kunststoff- & Vinylpflege „Gkv" Kunststoffpflege dekt rubbers, opbergvakken en vinylvlakken af, de glanzende zus is de Gummi- & Kunststoffpflege glänzend „Gkg".

Een apart geval blijft sterk verbleekt kunststof. Als zwarte sierdelen al grijs-vlekkerig zijn, is de kleur uit het oppervlak weg en geen enkel olielaagje haalt die terug. De Koch-Chemie Kunststoff-Färber „Kfs" Schwarz Kunststoffpflege werkt daarom met pigmenten in plaats van olie en legt kleur terug. Dat is cosmetica met beperkte standtijd en het enige alternatief voor het vervangen van het onderdeel.

Dun aanbrengen en het overschot eraf halen

Het klusje is kort, en de fouten gebeuren allemaal op dezelfde plek.

Vóór de verzorging komt het reinigen, en dan volledig. Verzorging op ongereinigd kunststof sluit de vuillaag in — het resultaat is een vettig vlak dat sneller weer stof bindt dan daarvoor. De juiste producten voor de stap ervoor vind je onder Interieurreinigers.

Het vlak moet droog zijn. Restvocht voorkomt dat het laagje egaal gaat liggen en laat wolken achter die pas na het opdrogen zichtbaar worden. Een tweede, droge doek na het reinigen lost dat op.

Dan gaat de verzorging op de applicator, niet op het vlak. Egaal in overlappende banen inwerken, twee tot drie minuten laten intrekken, overschot met een droge microvezeldoek eraf halen. Laat je die laatste stap weg, dan krijg je precies dat vlekkerige, vettige beeld dat kunststofverzorging haar twijfelachtige naam heeft bezorgd.

Onbehandeld blijven het stuur, de pook en de pedalen. Een silicone- of polymeerlaagje op de stuurrand maakt hem glad, en dat is geen cosmetisch probleem. Wil je het stuur schoon hebben, dan reinig je het en laat je het onbehandeld. Hetzelfde geldt voor de gordelbanden en voor de trapvlakken van de matten.

Buiten geldt dezelfde klus met één aanvulling: verweerde kunststofdelen ontvet je vóór de eerste verzorging, anders ligt het nieuwe laagje op resten van het oude en houdt het duidelijk korter.

Een punt dat buiten geregeld gedoe geeft, is de overgang naar de lak. Kunststofverzorging op gelakte vlakken laat een vette waas achter die je er alleen met een ontvetter weer af krijgt, en op een vers verzegelde motorkap verstoort ze de waterafstoting. Werk daarom met een smalle applicator langs de rand en leg bij wielkastranden bij twijfel een stukje afplakband op de aangrenzende lak. Die twee minuten werk besparen je het half uur nawerk.

De standtijd hangt sterker af van de plek dan van het product. Binnen, uit de regen, houdt een goede verzorging een seizoen en langer. Buiten beslist het aantal wasbeurten: elke beurt met een alkalische shampoo neemt een stukje van het laagje mee, met hogedruk gaat het sneller. Reken buiten op zes tot tien wasbeurten, daarna is een opfrisser nodig. Wil je dat niet bijhouden, dan ben je met een sealant beter af.

Het assortiment voor cockpit, rubbers en aanbouwdelen

Ons assortiment is overzichtelijk en dekt vier toepassingsgebieden.

Voor binnenvlakken is Koch-Chemie met twaalf producten het breedst vertegenwoordigd, van de matte standaardverzorging via de glanzende variant tot het met water verdunbare concentraat. Deze lijn is op elkaar afgestemd, dus je kunt mengen zonder onverenigbaarheden te riskeren.

Voor buitendelen voeren we de gespecialiseerde gels en detailers, onder meer de SONAX XTREME KunststoffDetailer „Innen+Außen" Kunststoffpflege, die beide gebieden bedient en voor auto's met weinig kunststof buiten volstaat.

Voor een lange standtijd zijn er de sealants. De SONAX XTREME Ceramic Kunststoff-Versiegelung bindt zich chemisch aan het oppervlak in plaats van er alleen op te liggen. Het aanbrengen kost meer moeite, maar de houdbaarheid is een veelvoud van een klassieke dressing. Voor auto's die buiten staan, verdient dat zich terug.

De prijzen lopen van onder de acht euro voor een klein flesje standaardverzorging tot in het driecijferige voor sealants en profigebinden. Voor één auto zit het zinvolle bereik aan de onderkant — 250 tot 500 ml dekt binnen meerdere jaren, want per beurt heb je maar een paar milliliter nodig. Behandel je ook buiten of onderhoud je meerdere auto's, dan ben je met het concentraat goedkoper uit.

Daar komt de motorruimte bij, met de Motorplast als eigen toepassing. De THE FINISHER „InsideCare" Innenraumpflege maakt het assortiment voor het interieur compleet.

Nieuwe auto, dagelijkse auto en verweerd voertuig

De staat van het kunststof bepaalt welk product zin heeft — en of verzorging überhaupt nog het juiste middel is.

Bij een nieuwe auto of jonge occasion draait het om voorkomen, en hier is de winst het grootst. Twee keer per jaar een matte verzorging op de binnenvlakken, plus de buitendelen erbij, kost samen een half uur. Het effect toont zich pas na jaren, maar dan duidelijk: een cockpit die na acht jaar nog egaal zwart is.

Bij de dagelijkse auto met een paar jaar op de teller is de staat meestal nog goed genoeg voor standaardverzorging. Zijn losse plekken al lichter, kijk dan waar ze zitten — zijn het de naar de zon gekeerde vlakken, dan is UV de oorzaak en remt regelmatige verzorging de rest.

Bij de seizoens- of stilstaande auto ligt het anders dan de meesten denken. Een auto die nauwelijks rijdt, veroudert binnen sneller dan een veelrijder — hij staat vaak in de zon, de binnentemperatuur klimt boven de 60 graden, en de warmte drijft de weekmakers uit het materiaal. Twee keer per jaar een verzorging op alle binnenvlakken werkt hier beter dan welke reiniging ook. Een zonnescherm op de voorruit kost niets en vangt de grootste klap op.

Bij het verweerde voertuig met grijze, vlekkerige kunststofdelen geeft gewone verzorging maar een kort effect. Ze donkert het vlak een paar weken na en wast zich dan uit. Hier is de kunststofkleurstof eerlijk gezegd de enige optie met zichtbaar resultaat, en ook die is een tussenoplossing.

Plan je reinigen en verzorgen samen, dan vind je beide stappen gebundeld onder Interieurverzorging. Deze categorie is bovendien de verzorgingstak van verzorgingsproducten binnen Wassen & Reinigen.