Dr. Wack "A1" A1 "Kunststoff-Tiefenpfleger" Kunststofverzorging (glanzend) 250ml

Grijs uitgeslagen bumpers en sierlijsten krijgt de Kunststoff-Tiefenpfleger weer glanzend zwart

Wat is de Dr. Wack A1 "Kunststoff-Tiefenpfleger" glanzend? Een kleuropfrisser voor kunststof, rubber en vinyl die verbleekt zwart op bumper, sierlijst en wielkastbekleding terugbrengt en volgens de fabrikant bijzonder goed bestand blijft tegen regen en wasbeurten. Glas, lak, het loopvlak van de band en de bedieningselementen in het interieur sla je over.

De Kunststoff-Tiefenpfleger glanzend van Dr. Wack is een kunststofverzorging uit de fabriek in Baar-Ebenhausen, bedoeld voor alle kunststof-, rubber- en vinyloppervlakken aan de buiten- en binnenkant van je auto. Je doseert op een doek of een fijnporige spons, nooit direct op het onderdeel. Na zo'n 5 minuten inwerken veeg je na. Wat achterblijft is een antistatische film met UV-bescherming.

Dat een grijs onderdeel überhaupt weer zwart kan worden, zie je bij elke wasbeurt. Nat is de bumper diepzwart, tijdens het drogen trekt het zwart weer weg naar grijs. Wat je de jaren ervoor kwijt bent geraakt, is geen kleur maar een glad oppervlak. Regen, strooizout en vooral UV-straling breken de bovenste lagen van het kunststof af en maken het op microscopisch niveau ruw.

Een ruw oppervlak strooit licht alle kanten op in plaats van het gebundeld terug te kaatsen. De glansgraad zakt, en precies dat zie jij als grauwsluier. Water vult die ruwheid een paar minuten op en laat het oppervlak optisch weer glad lijken. De Kunststoff-Tiefenpfleger glanzend doet hetzelfde, alleen blijft hij na het drogen gewoon liggen. Concreet: het zwart dat je op het natte onderdeel ziet, is het zwart dat je krijgt.

Tegelijk loopt er een tweede verouderingsproces, dat Dr. Wack zelf in het productinformatieblad noemt. Kunststof verliest door de jaren heen zijn weekmakers en wordt bros. Daar werkt deze verzorging preventief tegen, omdat hij volgens de fabrikant intrekt in plaats van alleen bovenop te liggen, en UV-bescherming meebrengt. Terugdraaien doet hij niets. Wacht je tot de wielkastlijst aan de rand inscheurt, dan behandel je een onderdeel dat die grens al lang voorbij is.

• Getest op een bumper, niet op een dashboard. In een vergelijkende test uit 2017 in het Kärcher-lab in Winnenden gingen 16 kunststof-kleuropfrissers onder de loep, per segment aangebracht op de ongelakte voorbumper van een Ford Fiesta uit 1996. Eerst werd de directe werking gemeten met een glansmeter, daarna de wasbestendigheid over twee beregeningen van elk 10 minuten. De A1 glanzend won met 91 van de 100 punten, terwijl het grootste deel van het veld al na de eerste beregening zichtbaar terugviel.
• 5 minuten inwerken, een tweede laag na 30 minuten. Je brengt de verzorging spaarzaam aan met een doek of een fijnporige spons, laat hem zo'n 5 minuten intrekken en veegt dan na. Een halfuur later volgt volgens de fabrikant een tweede laag, en pas die levert de beloofde langdurige werking. Buiten is die stap geen luxe: wat regen en wasstraat moet overleven, ontstaat in de tweede ronde.
• Met 250 milliliter kom je meerdere keren rond een auto. Je smeert het niet vlakdekkend uit zoals shampoo, maar dun via de applicator, en je behandelt bumpers, sierlijsten, wielkastbekleding en rubbers in plaats van complete zijpanelen. Gebruikers melden 2 tot 3 maanden tot de volgende ronde. Een verbruik in milliliter per onderdeel noemt Dr. Wack niet, en dat gaan wij ook niet bij elkaar rekenen.

Wat we in de praktijk zien: De vragen over de glanzende variant komen bij ons bijna allemaal in dezelfde vorm binnen: vlekkerig, wolkerig, op de ene plek meer glans dan ernaast. Dat is geen productfout, zo werkt glans nu eenmaal. Een mat oppervlak vergeeft een aanzetrand, een glanzend oppervlak laat hem zien als schaduwstreep. Werk dus per onderdeel in plaats van per handbreedte: de bumper van rand tot rand in één keer, dan de volgende lijst. En doseer op de doek, nooit op het onderdeel.

Trim doe je in één keer, niet in vakjes

De Kunststoff-Tiefenpfleger glanzend gaat op een schoon, droog oppervlak, wordt spaarzaam verdeeld met een doek of fijnporige spons en na zo'n 5 minuten nagewreven met een droge doek.

Eerst moet de ondergrond schoon zijn. Op trim, dus de ongelakte zwarte kunststofdelen aan de buitenkant, zit na een winter meer dan stof: wegfilm, resten strooizout en waslaagjes van de laatste polijstbeurt. Een intensieve reiniger voor buiten haalt dat eraf. Daarna moet de auto echt drogen, niet alleen even met de droogdoek. In elke naad en achter elke rand van een sierlijst staat na het wassen nog water, dat er tijdens het aanbrengen uitloopt en precies daar lichte strepen trekt.

Dan geldt de onderdeel-regel. Pak de bumper in zijn geheel aan, van wielkast tot wielkast, daarna de dorpellijst, daarna de wielkastbekleding. Stop je halverwege en ga je twintig minuten later verder, dan zet je een rand tussen vers en aangedroogd materiaal, en die zie je later in strijklicht als schaduw in het vlak.

Warmte is buiten de onderschatte tegenstander. Een zwarte lijst in de middagzon wordt zo heet dat de laag verdampt voordat hij kan intrekken. Precies daarom sluit het productinformatieblad volle zon en opgewarmde onderdelen uit. In de praktijk: eerst de schaduwkant, of de hele ronde naar de vroege avond schuiven.

In de motorruimte geldt dezelfde temperatuurregel, alleen strenger. Motorafdekking, luchtfilterhuis en de afdekking van het ruitenwisserbak zijn kunststofvlakken zoals alle andere en horen bij de plekken waar vergrijzing het meest opvalt. Werk daar aan een koude motor, niet direct na een rit.

Glans geeft de kleur terug, niet het materiaal

Het uitgesloten vlak dat buiten het dichtst bij je werk ligt, is het loopvlak van de band: een handbreedte onder de wielkastbekleding waar je net mee bezig bent. Daarnaast glas, gelakte delen en binnen de bedieningselementen zoals stuur en pedalen.

Koplampen laten we uit eigen overtuiging ook links liggen. Een koplampglas is een optisch vlak met dezelfde taak als glas, en een verzorgingsfilm erop strooit het licht in plaats van het door te laten. Bij tegenliggers in het donker merk je dat meteen. Bij de band loopt de grens fijner dan het klinkt: de wang is een rubbervlak zoals elk ander, het loopvlak blijft vrij.

De tweede grens is fundamenteler. De verzorging werkt aan het oppervlak en geeft het zijn zwart terug, maar bouwt geen materiaal op. Een kras blijft een kras, haarscheurtjes in een oude lijst blijven zichtbaar, alleen dan in zwart in plaats van grijs. En een onderdeel dat al zo bros is dat het aan de rand breekt, maakt geen enkele verzorging weer soepel.

Daar staat een punt tegenover dat veel goedkope middelen niet leveren: de A1 is oplosmiddelvrij. Verzorgers met oplosmiddelen geven wel meteen diepte, maar verdampen weer en nemen daarbij mee wat er nog aan beweeglijke bestanddelen in het kunststof zit. Kortom: het onderdeel is na de behandeling niet droger dan ervoor, maar heeft er een beschermlaag bij.

Daaruit volgt een heldere als-dan-regel, en die hangt af van hoe het onderdeel uit de fabriek kwam. Glansde het af fabriek, dus pianozwarte sierlijsten, grillranden, gladde lijsten, dan is deze variant de juiste. Werd het generfd en mat geleverd, zoals veel moderne bumperinzetstukken en wielkastlijsten, pak dan de matte variant van de Tiefenpfleger, anders ziet het onderdeel er nieuw uit als iets wat het nooit was.

En een dressing is geen coating. De test heeft twee beregeningen gemeten, geen seizoen. Dat de A1 daarbij nauwelijks terugviel, betekent niet dat hij een jaar meegaat, wel dat hij langer volhoudt dan de meeste andere in dezelfde proef.

Onder de blote hemel veroudert kunststof, onder een dak nauwelijks

Het meest haal je uit dit product als je auto altijd buiten staat, want daar werken UV-straling en neerslag het hele jaar door op je trim en komt de vergrijzing navenant snel terug.

Bij een auto die overdekt staat en 's zomers twee keer per maand rijdt, duurt hetzelfde proces jaren. Daar is om de paar seizoenen een opfrisbeurt eerlijker dan een vast interval, en de fles van 250 ml gaat dan ook lang mee. Knap je daarentegen een tien jaar oude auto op met flink verbleekte trim, reken dan de tweede laag na 30 minuten meteen in.

Een bijeffect uit het productinformatieblad is in de dagelijkse detailing meer waard dan het klinkt: de A1 glanzend haalt polijst- en wasresten van kunststofdelen. Precies de witte randjes dus die na het polijsten van de lak in de nerf van bumper en sierlijst blijven zitten en die je er met een doek niet meer uit krijgt. Een klus waarvoor veel mensen een apart product kopen.

Antistatisch is het tweede punt dat buiten anders uitpakt dan binnen. Het oppervlak houdt geen elektrostatische lading meer vast waar fijn stof aan blijft haken. Dat merk je doordat de grijze wegfilm zich tussen twee wasbeurten langzamer opbouwt en er bij de volgende wasbeurt makkelijker af gaat. Wil je verder vergelijken, dan vind je in de kunststofverzorging ook middelen die puur op kleurdiepte zonder standtijd zijn gemaakt.

Tot slot de test die geen fabrikant opschrijft en die je zou moeten doen voordat je begint. Houd de tuinslang op het grijze onderdeel en bekijk het nat.

Wordt het diepzwart, dan is de vergrijzing puur optisch en ligt het aan het opgeruwde oppervlak. Precies die toestand krijg je met deze verzorging terug, en het natte onderdeel laat je vooraf zien hoe het resultaat eruit komt te zien. Blijft het ook nat melkachtig grijs, dan is het oppervlak verder aangetast dan een verzorging kan compenseren. Dan heb je geen dressing nodig, maar mechanisch voorwerk of een product dat inkleurt, en bespaar je jezelf een teleurstelling voor twee minuten water.

Zo gebruik je de Dr. Wack A1 "Kunststoff-Tiefenpfleger" glanzend

Onderdeel voor onderdeel één keer rond de auto

Je begint met een schoon, volledig droog onderdeel. Op kunststof aan de buitenkant zitten wegfilm, resten strooizout en vaak nog waslaagjes van de laatste polijstbeurt. Die moeten eraf, en daarna heeft het onderdeel tijd nodig: restwater in naden en achter randen loopt er anders tijdens het aanbrengen uit en trekt lichte strepen.

Fles goed schudden. Je doseert altijd op de applicator, een paar spatjes op een zachte, absorberende doek of een fijnporige spons, nooit uit de fles direct op het onderdeel. Als applicator raadt de fabrikant zijn microvezeldoek voor interieur en glas aan. Daarmee zonder druk in overlappende banen over het vlak.

Werk per onderdeel, niet per stukje: een bumper helemaal van wielkast tot wielkast, daarna de volgende lijst. Glans laat elke aanzetrand tussen vers en aangedroogd materiaal zien als schaduwstreep, matte vlakken vergeven dat.

Nu 5 minuten wachten, dan ga je één keer met een droge doek over het hele vlak. Alles wat er daarna nog bovenop staat moet weg, anders glanst het later als vlek in plaats van als vlak. Na zo'n 30 minuten volgt de tweede laag, die de beloofde langdurige werking pas echt oplevert; die kost merkbaar minder product.

In het interieur werk je net zo, alleen zuiniger, omdat daar niemand het van buitenaf afspoelt. Op kunststofdelen zoals bumpers haalt de Tiefenpfleger ook polijst- en wasresten weg, dus de witte randjes die na het polijsten van de lak in de nerf achterblijven.

Let op: Bij de band loopt de grens midden door het onderdeel: de wang mag, het loopvlak niet. Sla ook glas en gelakte delen over, net als stuur en pedalen, waar de film de grip zou verminderen. Koplampen behandelen we om dezelfde reden als glas niet: een koplampglas moet licht doorlaten, er hoort geen verzorgingsfilm op. Geen volle zon en geen opgewarmd onderdeel, allebei laten ze de laag verdampen in plaats van intrekken; in de motorruimte werk je daarom alleen aan een koude motor. Materiaal bouwt de Tiefenpfleger niet op, krassen en haarscheurtjes blijven zichtbaar. Fles vorstvrij bewaren.